<\/p>\n
*Hay en Tijuana casi un mill\u00f3n de carros y los congestionamientos siguen creciendo<\/em><\/p>\n *Regular o incluso una moratoria a la fabricaci\u00f3n de carros es una alternativa<\/em><\/p>\n *La<\/em> bicicleta es 7 veces menos peligrosa que caminar y 20 veces menos que ir en carro<\/em><\/p>\n \u00a0<\/strong><\/p>\n Tijuana, B. C.,<\/strong> a 7 de agosto de 2016<\/strong>.-<\/strong> La movilidad urbana es un reto para Tijuana, con casi un mill\u00f3n de carros y congestionamientos que ya la paralizan en horas pico, pero no bastar\u00e1 con infraestructura vial, sino que debe regularse la fabricaci\u00f3n y que el ciudadano diversifique su transporte, sumando las bicicletas, el uso colectivo y los d\u00edas sin carro.<\/p>\n As\u00ed lo afirm\u00f3 Jos\u00e9 Carmelo Zavala \u00c1lvarez, director del Centro de Innovaci\u00f3n y Gesti\u00f3n Ambiental (CIGA), opinando que la ciudad ya se indigesta de carros que se multiplican, pues hay en el mundo mil millones, mientras que la industria automotriz, que necesita vender los 100 millones que produce cada a\u00f1o, empuja y administra la modernizaci\u00f3n.<\/p>\n Agreg\u00f3 que la industria automotriz influye en las regulaciones ambientales y termina sugiriendo carros desechables de solo 10 a\u00f1os de vida \u00fatil, que luego son “basura”, con lo que le dice no al re\u00faso y a los carros usados, con argumentos ambientales que presionan y restringen mercados secundarios para as\u00ed vender los 100 millones que produce al a\u00f1o.<\/p>\n \u201cHoy, como antes lo hizo la industria tabacalera, que termin\u00f3 aceptando que saboteaba los programas de salud, la industria automotriz sabotea la salud de la ciudad y sus habitantes en contra del transporte p\u00fablico y en contra del desarrollo urbano, porque lesiona y disminuye su mercado, contribuyendo a que los carros paralicen y obstruyan las arterias de Tijuana\u201d, consider\u00f3 Zavala \u00c1lvarez.<\/p>\n Es importante, a\u00f1adi\u00f3 el director del CIGA, saber qui\u00e9n o c\u00f3mo regular la capacidad de carga, es decir, el n\u00famero de carros que aguanta esta ciudad por las calles que tenemos, por los estacionamientos y por la contaminaci\u00f3n; adem\u00e1s, es importante que exista un criterio y una autoridad responsable que pueda incluso declarar una moratoria a la fabricaci\u00f3n de carros.<\/p>\n \u201cNo debemos esperar hasta que la ciudad est\u00e9 paralizada, porque ya poco a poco sentimos que el tr\u00e1fico y los congestionamientos son mayores en ciertas zonas e incluso v\u00edas r\u00e1pidas, pero la soluci\u00f3n no es m\u00e1s infraestructura vial, m\u00e1s calles y m\u00e1s grandes, porque eso ser\u00eda hacer una ciudad para los carros, algo semejante a combatir la obesidad comprando ropa de talla m\u00e1s grande\u201d, enfatiz\u00f3.<\/p>\n Como ciudadanos, destac\u00f3 Jos\u00e9 Carmelo Zavala, una gran opci\u00f3n son las bicicletas, pues seg\u00fan estad\u00edsticas internacionales, el transporte en bicicleta es siete veces menos peligroso que caminar y 20 veces menos que hacerlo en carro, as\u00ed que vamos por pueblos bicicleteros; necesitamos empujar pol\u00edticas y presupuestos que aporten cada vez m\u00e1s infraestructura y hagan esta opci\u00f3n m\u00e1s atractiva y segura.<\/p>\n El director del CIGA reiter\u00f3 que la movilidad urbana es un reto y demanda un desarrollo urbano sustentable, que propicie traslados m\u00e1s cortos, puesto que hoy el tijuanense recorre largas distancias del lugar donde vive a su trabajo, su escuela y sus sitios de compras, adem\u00e1s de que el 60% lo hace en carro, el 30% en transporte p\u00fablico, el 10% a pie y solo un 2% en bicicleta.<\/p>\n \u201cOtra opci\u00f3n del ciudadano es vivir un d\u00eda sin carro, para contribuir y explorar otros modos de transporte; adem\u00e1s, con los tel\u00e9fonos inteligentes se abre la factibilidad del aplicaciones tipo UBER para el uso colectivo de los carros propios, que ser\u00edan realmente privados, adem\u00e1s de que podr\u00eda aprovecharse el uso del tiempo muerto, ya que el carro dura muchas horas del d\u00eda estacionado hasta que su due\u00f1o\u00a0sale de trabajar\u201d, coment\u00f3.<\/p>\n Desde un enfoque de peso y energ\u00eda, a\u00f1adi\u00f3 Zavala \u00c1lvarez, un carro promedio pesa mil 500 kilos y transporta a una persona que pesa 80 kilos, es decir, que gastamos energ\u00eda, gasolina que cuesta 14 pesos el litro, para mover 20 veces nuestro peso, eso no es algo inteligente, mientras que desde un enfoque de salud, los carros contribuyen a reducir la actividad f\u00edsica.<\/p>\n \u201cBuscamos un estacionamiento en la oficina o centro comercial, muy cerca para caminar poco y legamos as\u00ed a cada vez menor movilidad f\u00edsica, junto con una alimentaci\u00f3n muy alta en calor\u00edas, lo que resulta en un sobrepeso, con todas las complicaciones y sus costos, de modo que la ciudad y los carros se confabulan para enfermarnos, pero esto puede empezar a cambiar si nos lo proponemos y tomamos cartas en el asunto\u201d, finaliz\u00f3.<\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" *Hay en Tijuana casi un mill\u00f3n de carros y los congestionamientos siguen creciendo *Regular o incluso una moratoria a la fabricaci\u00f3n de carros es una alternativa *La bicicleta es 7 veces menos peligrosa que caminar y 20 veces menos que ir en carro \u00a0 Tijuana, B. 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